Como usar os padrões de desgaste dos pneus para identificar problemas no veículo

Você pode aprender muito sobre seu carro olhando seus pneus. A leitura da profundidade do piso com um quarto ou um centavo é útil para saber quando você deve trocar os pneus. Da mesma forma, aprender o que significam os números na parede lateral é uma parte crucial da propriedade do carro, mas há muito mais que você pode aprender com os pneus do seu carro para mantê-los bem conservados.

Em vez de olhar para a lateral do pneu, você deve verificar a banda de rodagem real na frente ou na parte superior do pneu. Obviamente, isso é muito mais fácil quando o pneu está fora do carro. Depois de observar mais de perto o desgaste da banda de rodagem, você pode ver se o carro está desequilibrado, se o pneu está com pressão insuficiente ou excessiva, se a suspensão está gasta ou se o carro precisa de um alinhamento.

Isso não é magia negra e você não precisa ir à escola para isso. Tudo o que você precisa fazer é olhar as fotos online da BFGoodrich e combiná-las com o seu pneu. Não poderia ser mais fácil. Se desejar, você também pode visitar este canal do YouTube que descreve os diferentes tipos de padrões de desgaste dos pneus e suas causas.

Existem nove padrões de desgaste irregulares que você deve observar em seus pneus: desgaste unilateral, desgaste do degrau do ombro, desgaste por erosão/rio, desgaste por depressão (central, intermediário e ombro), desgaste diagonal, desgaste de penas radiais e desgaste múltiplo desgaste de manchas planas. Abordaremos alguns dos tipos de padrão de desgaste de pneus mais comuns abaixo para você explorar.

Muitos desses padrões de desgaste são causados ​​pelo alinhamento do pneu, que é composto de camber, toe e caster. Camber é a inclinação para dentro ou para fora dos pneus quando vistos de frente, o que os faz parecer edifícios inclinados. Toe é a diferença de um lado para o outro entre os pneus dianteiros, o que faz com que pareçam curvados. Caster refere-se à inclinação do eixo de direção.

Este é fácil de detectar. Um lado do pneu ficará mais gasto do que o outro. Bem simples, certo? Se você achar que seu pneu está sofrendo de desgaste unilateral na borda externa, isso significa que a curvatura positiva, o caster ou a convergência do seu carro estão fora de sintonia. Se estiver acontecendo no interior do pneu, você terá que verificar o dedo do pé negativo e a curvatura do seu carro.

O desgaste da depressão central refere-se ao desgaste da depressão circunferencial da nervura central da banda de rodagem do pneu. Isso pode acontecer com os pneus se eles estiverem com pouca pressão ou se o carro estiver sobrecarregado. Verificar a pressão dos pneus é uma maneira de resolver o problema, embora também possa ser choques defeituosos ou rolamentos de roda soltos.

O desgaste por depressão intermediária ocorre quando uma ou mais nervuras internas do pneu são mais baixas que as nervuras adjacentes. Isso pode ser causado pelo excesso de pressão nos pneus do carro.

Se você achar que seus pneus têm desgaste na nervura do pneu, você pode estar lidando com choques defeituosos, rolamentos de roda soltos, um problema de equilíbrio ou desalinhamento lateral.

Eles se parecem com manchas retangulares de desgaste oblíquo no pneu. Você pode encontrá-los como um remendo singular ou como um padrão repetitivo ao redor do pneu. Isso pode ser causado por uma série de problemas, incluindo desalinhamento, pneus gravemente desbalanceados, rolamentos de roda soltos ou desalinhamento radial e lateral.

Esse padrão de desgaste pode fazer com que o pneu pareça um cinzel com uma inclinação. Uma extremidade do pneu tem muito mais banda de rodagem do que a outra. Isso pode ser causado por excesso de dedo do pé para dentro ou para fora.

Se você olhar para o seu pneu e descobrir que ele tem vários pontos planos, pode estar procurando uma variedade de fontes para o problema, incluindo choques defeituosos, rolamentos de roda, problemas de balanceamento ou pressões incompatíveis.

Outros padrões de desgaste, como desgaste do ombro e desgaste por erosão/rio, ocorrem principalmente em pneus radiais em operações de desgaste lento. É provável que ocorra desgaste por erosão/rio em pneus de rolamento livre, como os encontrados em reboques.