10 carros-conceito que deveriam ter entrado em produção

É bastante decepcionante que o mundo nunca tenha desfrutado desses notáveis ​​carros-conceito como carros de produção.

Pode ser fácil descartar os carros-conceito como desperdício de dinheiro - a maioria dos carros-conceito ultrajantes não chega à produção. No entanto, os carros-conceito são essenciais para os fabricantes e beneficiam a indústria automobilística. Um carro-conceito com aros gigantes e telas enormes do lado de fora pode não entrar em produção, mas alguns de seus componentes podem aparecer em modelos futuros.

Por outro lado, alguns carros-conceito são modestos e realistas. Isso fornece vislumbres genuínos dos planos do fabricante para o futuro, gerando expectativas de um novo e empolgante modelo de carro. No entanto, mesmo os conceitos de carros realistas e mais badalados podem ser arquivados pelos fabricantes, como demonstrado por esta lista de 10 carros-conceito que deveriam ter entrado em produção.

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A Saleen construiu sua reputação colaborando com fabricantes como a Ford para produzir versões de alto desempenho de seus carros. Em 2000, Saleen provou que tinha experiência para construir seu próprio carro, estreando o veloz Saleen S7. Oito anos depois, Saleen estreou o S5S Raptor no New York International Auto Show. O S5S Raptor tinha um motor Saleen de 5,0 litros superalimentado, produzindo 650 cavalos de potência.

Ele veio com uma caixa de câmbio sequencial de troca de marchas ou um manual de 6 marchas de relação estreita. Montado em um chassi de alumínio rígido e leve, o motor pode acelerar o S5S de zero a 60 MPH em 3,2 segundos. O Saleen S5S tinha uma suposta velocidade máxima de mais de 200 MPH. Esperava-se que entrasse em produção em pelo menos dois anos e fosse muito mais barato que o S7. No entanto, o Saleen S5S nunca chegou ao domínio público.

O Lamborghini Miura 2006 foi projetado para se parecer com o pioneiro Miura 1966. O Miura é considerado um ícone do supercarro, pois introduziu o layout de dois lugares com motor central. O designer Walter de' Silva conseguiu modernizar o design icônico do Miura. No entanto, alguns componentes, incluindo as luzes traseiras, tinham um toque futurista e apareceriam nos modelos Lamborghini subsequentes.

Apesar da Lamborghini dizer que o Miura não voltaria à produção, alguns esperavam que ele sucedesse o Murcielago. A Lamborghini manteve-se fiel à sua palavra, insistindo através do CEO Stefan Winkelmann que o Miura 2006 foi simplesmente construído para comemorar o 40º aniversário do Miura.

O Charger de 1999 foi o primeiro Dodge Charger projetado com quatro portas. O declínio da preferência por cupês esportivos na América do Norte inspirou a equipe de design do veículo a adicionar duas portas ao design original do Charger. No entanto, eles criaram os painéis para fazer parecer que o Dodge Charger R/T 1999 tinha duas portas.

A Chrysler construiu o Dodge Charger 1999 em uma plataforma Chrysler LH modificada. Um V-8 de 4,7 litros superalimentado, enviando 325 cavalos de potência para as rodas traseiras, alimentava o conceito Charger. O veículo atraiu entusiasmo quando estreou no North American International Auto Show de 1999. No entanto, quando a oitava geração do Dodge Charger estreou em 2005, ele compartilhava poucas semelhanças com o elegante conceito Charger de 1999.

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O Audi Avus Quattro estreou no Tokyo Motor Show de 1991. Ele impressionou os participantes com sua carroceria de alumínio brilhante, formato de nave espacial e rodas que compreendiam metade da altura do veículo. A Audi pretendia introduzir seu novo motor W-12 no Audi Quattro, mas não estava pronto quando o Tokyo Motor Show chegou. Portanto, a Audi criou um motor falso de madeira e plástico, pintou-o para parecer um motor genuíno e o colocou dentro do conceito Avus Quattro.

O verdadeiro Audi W-12 produziu 509 cavalos de potência, capaz de acelerar o conceito Quattro de zero a 62 MPH em 3,0 segundos e impulsionar o carro a uma velocidade máxima de 211 MPH. Apesar de receber ofertas extravagantes, a Audi se recusou a produzir o carro.

O Ferrari Mythos de 1989 da Pininfarina e da Ferrari combinou o design retrô dos anos 1960 com o toque moderno e elegante do final dos anos 1980. A configuração do motor flat-12 da Ferrari facilitou o design exclusivo em forma de cunha do carro. O veículo tinha o interior de uma Ferrari Testarossa - um motor de 12 cilindros de 4,9 litros gerando 390 cavalos de potência. Ele pesava apenas 2.756 libras, já que a Ferrari criou a carroceria usando materiais compósitos leves.