Pneus Mickey Thompson Baja Boss A/T testados

A maioria desses quilômetros foi em viagens no deserto, incluindo uma corrida de Ceduna ao norte de Port Hedland e depois de volta para casa pela Gary Junction Road até Alice Springs, e depois outro passeio pelo interior de NSW e norte da SA e descendo pelas cordilheiras Flinders.

Na verdade, temos um segundo jogo de pneus Baja Boss em nosso 79 Cruiser, e eles tiveram uma vida ainda mais dura e longa, levando viagens no High Country vitoriano, nos desertos de WA, no Simpson Desert e no Cabo York.

Mas voltando à Patrulha e ao Mickey T instalado naquele veículo. Como é de costume nas viagens de longa distância em Oz, percorremos alguns quilômetros no asfalto antes de chegar às trilhas, que variavam de suaves e arenosas a desbotadas e repletas de pedras. O veículo estava muito carregado de combustível e água e, durante cerca de um terço do percurso, rebocava também uma autocaravana híbrida, pelo que havia muito peso na borracha traseira.

A linha Baja Boss A/T vem em uma variedade de tamanhos e para o Patrol montamos um conjunto de pneus 285/75R16 Light Truck (LT). Apresentam um padrão de piso agressivo todo-o-terreno com uma classificação de carga e velocidade de 126Q, o que significa que o pneu está classificado para uma velocidade máxima de 160 km/h e tem uma capacidade de carga de 1700 kg por pneu.

Embora 160 km/h seja uma classificação de velocidade média para um pneu de caminhão leve de boa qualidade, a classificação de carga é bastante excepcional, com muitos aros de veículos classificados apenas para 1500 kg ou menos. Deve-se notar que os pneus Baja Boss de tamanhos diferentes geralmente têm classificações de carga e velocidade ligeiramente diferentes, portanto, sempre verifique se eles atendem aos seus requisitos.

Os pneus têm uma aparência arrojada com mordentes laterais agressivos e um padrão de piso assimétrico, o que significa que os blocos do piso realmente não correspondem um ao outro em forma e tamanho.Mickey Thompsonconsidera que esse design significa que os blocos fornecem uma área de contato maior para melhorar o manuseio e a estabilidade em curvas fechadas, melhor tração fora da estrada e um desgaste mais uniforme do que o típico de um pneu para terrenos lamacentos.

As ranhuras intermediárias no desenho da banda de rodagem são projetadas para minimizar o ruído da estrada, enquanto as lamelas mais finas visam proporcionar maior aderência e tração em qualquer clima.

Dê uma olhada mais de perto na área do piso, especificamente no conjunto externo de grandes sulcos, e você verá o que Mickey Thompson chama de 'nervuras em forma de garra', que supostamente maximizam a aderência e também fornecem proteção para a carcaça do pneu. Isso pode parecer uma adição menor, mas cada pedacinho ajuda ao dirigir fora da estrada. Outra coisa que você notará é a profundidade do piso, que com impressionantes 14 mm é mais do que a maioria dos pneus de tamanho equivalente.

Os side-biters, de acordo com Mickey Thompson, são 50% maiores do que qualquer pneu radial anterior da marca, melhorando a tração off-road em condições extremas e minimizando a chance de danos nas paredes laterais. Isso é algo de que estamos muito cientes ao rodar com pressões de pneu abaixo do normal em uma variedade de ambientes off-road, onde estacas e pedras podem facilmente rasgar uma parede lateral.

Outra característica fantástica do Baja Boss é sua construção de parede lateral de três camadas (a maioria dos pneus tem apenas paredes laterais de duas camadas) com a terceira camada colocada em um ângulo ligeiramente diferente das outras duas camadas. Esta terceira camada também possui um cordão de parede lateral 50% mais espesso, resultando em resistência ainda maior à perfuração, e sua inclusão no pneu também resulta em melhorias reivindicadas no manuseio e na resposta da direção.

Como a maioria dos fabricantes de pneus, a Mickey Thompson Tires usa sua própria receita de compostos exclusivos, neste caso, utilizando sílica acoplada quimicamente, projetada para minimizar a resistência ao rolamento, ao mesmo tempo em que aumenta a aderência em tempo úmido e melhora a resistência a cortes e lascas na superfície da banda de rodagem.

Com o mumbo jumbo técnico fora do caminho, tenho certeza que você quer saber como os pneus se comportam nas condições australianas. No asfalto, eles são surpreendentemente silenciosos para um pneu todo-o-terreno de aparência tão agressiva e, após nossos 16.000 km, não notamos nenhum aumento nos níveis de ruído à medida que se desgastam.